应对主要市场关闭的威胁将不得不证明特斯拉为其自动驾驶能力而感

7月22日，从星期一开始，美国巨型电动汽车特斯拉将在加利福尼亚州机动车管理局（California Motor Weash Administration）上启动为期五天的法院，以争辩上市公司是否能够提高自动驾驶仪和FSD自动驾驶技术和误导消费者。摊牌的结果是，法院确定加利福尼亚政府是否将批准特斯拉制造商和经销商许可证的请求至少30天，然后支付罚款。考虑到美国电动汽车税收抵免将在9月底结束，因此在今年年底之前购买汽车的需求将在第三季度提前发布。加利福尼亚不仅占美国电车销量的三分之一，而且如果特斯拉在赛车对决中错过，美国特斯拉市场也是美国最大的特斯拉市场，2025年的令人不安的表现会更糟。据报道，特斯拉发布了“虚假或误导性”的陈述，因为它用Adva推动了车辆NCED驾驶援助系统在2021年和2022年，包括描述“能够完成短暂和长期驱动器，而无需采取任何行动”，这违反了州法律。加利福尼亚州机动车管理局于2023年11月提出的修订投诉指出，配备驾驶援助系统的特斯拉在发布广告时不能用作自动驾驶汽车，但仍然无法做到。为此，特斯拉在2024年2月回应说，加利福尼亚州汽车监管当局提到的营销文件是“脱节的”，并且没有考虑该系统发布的警告和解释。特斯拉强调：“该公司反复并清楚地指出，其车辆不是自主驾驶，需要驾驶员进行持续的政府。”特斯拉还认为，加利福尼亚州监管机构知道特斯拉对“自动驾驶”的使用（实际上意味着有助于自主驾驶的辅助驾驶）和FSD（完全是自2014年和2016年以来，Utonomous drive）品牌应被视为法规法规和监管法规的规定以及监管法规的监管以及法规的监管以及监管的监管以及监管的规定。但是该声明没有说服法院，因此该案去年进入了审判阶段。除了在加利福尼亚州的案件外，特斯拉还面临佛罗里达陪审团陪审团，该陪审团涉及模型的驾驶员，该陪审员抓住了一名行人，并于2019年被杀害。该审判的重点是，是否可以将事故略微归咎于特斯拉自动驾驶仪。特斯拉的营销问题在此案中也提到了。公司律师坚持认为，马斯克和特斯拉关于他们的车辆可能驾驶绝望的陈述是防前的，并且没有反映当前的技术。