特斯拉首席执行官马斯克（Musk）的转发，他的辅助“流行”驾驶测试。 7月25日，马斯克通过了Dangche-Talk“做汽车智能农场”的皇帝辅助驾驶科学计划的高速公路现场视频，并写道：“自从法律禁止数据离开该国，特斯拉在没有本地培训数据的情况下取得了最高的成果。” naiulat na an an' Sa Pagmamaneho sa Merkado，Na Sumasakop Sa Wenjie，Zhijie，Xiaomi，Xiaopeng，Nio，Sa Pamamagitan Ng Mga Uri，Avita，Tesla等。 Larawan的来源：Li Xing的照片，Meike Reporter。 7月24日晚上，加东迪（Dongchedi）的人类人物发布的数据设法证明，目前测试的近40辆汽车的平均通行率仅为城市道路和道路上的15个场景中的35.74％。该节目也很快引起了争议。在马斯克的重新发布之后，也于7月25日发布了《香港人Zhixing的官方微博》，称“我看到了所谓的特定平台的“测试”，而不是评论。”测试结果引起了疑问。 Dongchedi：这并不意味着在所有帮助驾驶情况下的表现。记者审查了东奇迪的官方网站，发现著名的驾驶科学计划发布了“汽车知识和智能农场思考”，以及两个视频中的两个阶段，模仿了在Urban和Highway Scenarios上近40款模型的驾驶测试试验。据了解，15个试验场景包括9个场景，例如“开车进入大转盘”，“转移到转盘”，“四个小学生越过道路”，“过错的汽车Avoi”D“，”盲点隐藏了左转台”，以及6个场景，例如在建筑道路上高速“汽车事故”和“汽车前面缺失”。实际测试结果表明，无论是在道路事故事故中的模拟还是模拟，没有汽车的汽车驾驶系统可以通过所有测试项目。 Dongchedi发布的数据显示，基于事故的真实模拟为15个辅助驾驶场景之一，除了超过50％的城市道路上的三种场景的全面通过率外，其他12种情况的全面通过率，尤其是在车道，建筑场景，野生动物等方面的范围内的企业中，其他12％的场景的全面率是不到50％的。用于国内明智的驾驶模型。一些网民要求他们的测试和过程方法不够紧张，并认为方案的设计中存在漏洞D变量控制。 “丘奇迪测试标准与汽车公司不同。”一家新能量车公司的船尾成员告诉记者。作为回应，东奇迪回答说：“ IT程序员仅代表当时的车辆碰撞，并不代表其在所有帮助的驾驶场景中的表现。”关于穆斯克的帖子，Dongchedi相关的员工在接受记者的采访时说：“ Dongchedi在此期间启动了一项公众的公众，以帮助公众，以帮助公众，以帮助公众，这是公众的，这是公众的，这是公众的，这是公众的，这是一个公众的努力，，公众，公众，公众的行为，并为公众提供了帮助。驾驶。当使用驾驶运营的用户时，他们应该愿意愿意”，“中央南大学发布LP没有胜任危险且复杂的交通情况。在某些特殊情况下，系统可能不会做出正确的时间决定，并且驾驶员必须随时准备占用车辆。在接受记者的访谈中，自动驾驶安全技术已被强调，目前，智能驾驶模型没有配备自主驾驶系统，但是L2级“驾驶员组合”应在L2级辅助中被认真包裹在“自主性过度行为”中，因为“自主性过多的行为”，这也可以在线构成自动化和自动化的功能，并且不得不构成自动化的功能。升级管理，并还强调，汽车制造商应完全进行合并的驾驶辅助测试和验证，阐明系统功能界限和安全响应措施，并且不应增加或宣传错误的信息。LD及时澄清和正确，并积极地责任业务责任。驾驶也“智能辅助驾驶”；称为“辅助套件驾驶”和“ FSD智能辅助驾驶”套件“智能辅助驾驶”和“自动驾驶驾驶”。自动化系统可以执行动态驾驶活动的水平被限制在设计的限制下，这些限制是紧急驾驶驾驶的驾驶驾驶范围，将驾驶驾驶的驾驶范围非常限制。 “ L3?L5水平可以称为自动驾驶，但现在所有'智能驾驶'都帮助驾驶，没有达到'自动驾驶'标准。”朱·赛义德（Zhu Saidxisan）向记者。北京航空与宇航员大学的教授卢广夸（Lu uguanga）也表示，目前尚无认证的L3智能驾驶产品E市场。我们今天使用的汽车配备了L2（智能驾驶）系统，这些系统需要驾驶员占据整个旅行并睁开眼睛。 “如果事故发生，除非事故是由产品缺陷造成的，否则这仍然是驾驶员的全部责任。”卢广石说。
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