最近，Internet Celebrity汽车维修博主Long GE成为“兄弟Long Lost案”中现场广播的主题。 9月，他在一家汽车公司中的诉讼结束了，他不得不向公司付100,000元人民币。人们经常问他是否可以修复新的能源车辆。洛恩·朗（Brother Long）的答案在“可以安排”和“无法练习”之间不断移动。每当他说没有毅力的“不能练习”时，人们就会认为他的潜台词是“不是勇敢的练习”。作为自动组织组织的博客作者，洛伦兄弟经常与不同平台上的新能量车辆分享他的观点。他曾经宣布，他被指控犯有三家汽车公司，声称共有700万元的阿斯帕付款，据说这是“ 2025年最悲惨的汽车组织者”。外界很快将判决理解为：“汽车修理工被指控修复新的能源车辆，案件丢失了。”虽然不是这样，但确实是谁将组织新能源车的新问题。在Anhui Hefei的一家车辆服务公司中，组织者组织了新的董事会巡回委员会。照片/新华社新的能量自动摩托车维修，高风险工作？如果您仔细观察一家汽车公司伦敦兄弟的诉讼，那么核心就不会“修理新的能源车辆”。 9月12日，米彭汽车法律部透露了这一判断，指出电动公司使用许多在线平台帐户，例如“老师长期谈论trails”（以前称为“老师长期谈论火车”），“关于新的能量修复的长期老师”，以及关于新的能源修复的老师”等等，以及反复发表的虚假评论和恶意的奴隶制内容。 Byd是另一家提交长期GE的汽车公司。 BYD新闻反企业办公室说，很长一段时间以来，自我媒体“长时间谈论电车”以及矩阵上的相关帐户（包括“ Mangedian New New Energy Auto Avery”和O其他平台在门和视频帐户上发表了虚假的陈述，传播谣言并破坏了产品和产品品牌和一系列产品的品牌，严重损坏了受损和严重损坏的产品，该品牌的戴马格声誉严重。自动的安排，即，新的能量工具的维修可以归类为“单独的兄弟在2025年的高级风险工作”，这是一家审判的地区。电池管理系统“ I-Locked”在公司中使用了电池，从而抑制了室外功率输出的电池电池，从而降低了安全风险。是其他“快捷方式”。通过获得非法收入达到5,000元获得的能源电池管理系统数据。最终，法院因摧毁计算机信息制度的罪行而判处刘达（Liu da）六个月监禁和缓刑一年；刘小子被限制在六个月内和六个几个月的审判。 “维护行业对这一酌处权有很大的回应。”中国新闻社索赔和伤害的服务提供商Jingyou Technology的副总裁兼首席工程师Cao Xuejun告诉此案，此案是非常代表的。对于汽车公司来说，有必要保护车辆数据，这也是当前监管系统所要求的，但这与用户的利益相反。确保收集数据的真实性是监管机构的要求。 2022年3月，工业和信息技术部，公共安全部，运输部和其他部长共同发布了“指南意见指南，以进一步加强新车产品的安全状况的建设并上传数据监控标准，以确保汽车产品的及时性，上传和上传数据的有效性。能源车辆撞车并导致电池“锁定”，只有在修理和检查汽车公司授权的渠道后才可以“锁定”，并且没有第三方频道没有相应的资格？ Cao Xuejun认为燃料汽车是基本的机械结构，而OEM制造商很难施加维护限制。但是，需要将新的能源车辆连接到OEM制造商的系统，而OEM制造商可以远程“锁定”，防止车辆维护，并且消费者认为新的Enery车辆的维护选择较少。 “我们安排了许多新的能量车，毫无疑问'不勇敢地修复'。”位于北京的第三方维修公司负责人李明（李明（李明））告诉中国新闻周刊，在得知上海贾丁丁的法学之后，他故意寻求“破坏计算机信息系统的犯罪”。这是他第一次意识到“不授权的后果泽德解锁”，他真的很害怕。说新的能量车辆维护已成为“高风险工作”，这是一个事实，但事实是，新的能源车公司对维护过程有很高的控制权。“锁定”只是汽车公司和频道的矛盾之一是固定的歌曲不是固定的。销售后汽车的退伍军人告诉中国，当今更重要的问题可能是“没有汽车维修”，近年来，新的能量车的渗透率迅速增加。仍在保修期汽车公司开发的维护系统中的RIOD。 Mamany汽车公司需要用户在指定的渠道中安排和维护它们。例如，查询行业要求华为电动驱动系统的维护和车辆的安装系统应由华为认证工程师运营，否则将不发出任何保证。 “三个电气系统的终身保修条款”清楚地确定，如果拥有的汽车不在授权的比尔服务商店中维护，请按照“ manu -manu”的维护，“维修和维护”，“维修和维护”不会使用原始的纯粹纯粹宽敞的宽敞宽敞”，它将导致一生的终身保修。由于汽车所有者仅取代了非原始雨刮器，甚至收到了汽车公司的提示。宋卡纳（Song Qana）告诉记者，今年，许多所谓的第三方新能源排序车已经出现在市场上，主要是针对特斯拉的，这是国内3年的第一批家族和模型仅通过了4年或80,000千摩尔的摩托车，而这是一批保修和80,000千摩尔，而这是WAREHOS的最高保修。汽车公司仍处于保修期内，甚至Byd提供了一个活生生的保修。如果您没有足够的汽车来“训练”，那么您学到的技能将被删除n一两年。此外，与燃料汽车相比，新能量车辆的保留频率和成本较低。例如，汽油车需要每5,000-10,000公里进行每5,000-10,000公里以及制动油，防冻机，火花塞等。20,000千米等，除了维持近2,000辆Yuan的平均成本，还需要支付近2,000个YUAN的费用。业务使第三方的新能源维修市场难以生存。of a famous doctor." However, some car companies may allow some maintenance services to some third-Party. However, it is not easy to join the car companies' maintenance system. Li Ming paid attention to market changes two or three years ago and released permission applications to many new energy OEMs, but even though the permission is the brand new versa of sheet metal spraying business also requires applicants to own more than one 4s store operating, and preferably a 4s luxury store. Song Quanye told reporters该汽车公司可能会允许外界的金属和油漆，但是“三个电动”等基本系统不允许“处理”“三个电动”，至少是新能量车的成本的一半，而且一旦获得最高收入的链接，就会收到最高的收入。不符合汽车的确定条件。 4S商店提供了一项计划，计划花费80,000元来更换电池组。最终，李明（Li Ming）帮助汽车替换了受损的电池电池，成本减少到了近2,000元。从汽车公司的角度来看，“安全”是一个重要的考虑因素。 Cao Xuejun说，实际上，越来越多的新能量车辆被OEM关闭的车辆固定，但几乎闻所未闻的是第三方维修引起的质量问题，这表明第三方完全有能力修复新的能量车辆。 “拉汉德汽车公司希望将钱保留在口袋里。他们可能首先将它们安排在4S商店中，但是第三方制造商将逐渐以成本优势删除4S商店业务，而燃料汽车也正在经历这一过程。”随着新的能源车辆不在保修期内，越来越多的新能量车将聚集在第三-PA的营销中第三方未来的RTY派对安排显然还没有准备就绪。派对仍然很慢。根据中国汽车维护行业协会的统计数据，我所在国家有大约40万公司与燃料车维护有关，但有20,000至30,000家新的能源保留公司。 Ball Automobile Consulting Services（Qingdao）Co，Ltd的创始人兼首席执行官Wang Hao表示，当前的新能源汽车的需求和供应彼此不一致，重点是新的能源汽车公司和“三个电动”供应商仍在促进技术和社交循环中所吸引。一些制造商强烈控制技术，备件和服务渠道，形成了事实上的垄断和公平的服务障碍，从而导致无法在销售后开发新服务的近视性接受。这种“障碍”首先在技术链接中出现。 “即使有了新的引擎，维修也可能是组装并重新安装它，它将再次返回100％。唱歌Quanye告诉记者，几乎没有技术障碍。 2005年，运输部和其他八名部长一起释放了“汽车维护和管理信息法规，这要求车辆制造商向所有维护操作员和消费者揭示出已销售的汽车模型的技术信息的维护，而没有差异，歧视和延误，可用的信息表格，便利的信息渠道以及合理的信息渠道以及合理的信息渠道以及合理的信息渠道以及合理的信息。n价格。在2023年的第五次更改了“车辆维护管理法规”中也发生了类似的陈述。但是，实际上，汽车公司的实施并不乐观。 CAO Xuejun清楚地指出，即使有了相关要求，仍然存在诸如缓慢更新技术保留信息以及第三方维护制造商要求工厂提供相关信息和高价流程的问题，所有这些都限制了第三方维护市场的发展。在今年中期，在澳大利亚，五个全新的能源品牌，Byd，Zekr，Xiaopeng，Smart和LeapMotor可能会面对澳大利亚人的1000万美元，即约4,700万元人民币，对于企业维修后的可疑垄断而言。根据该国的车辆服务和维护服务（MVI），汽车制造商应在独立商店维护数据中披露诊断软件作为技术参数，E闭合维护系统可导致销售后成本增加30％。 “澳大利亚对汽车公司的处罚已警告，但实际上，欧盟也有相应的严格要求。” SICAO Xuejun表示，在中国实施汽车公司的技术信息公司披露，没有任何汽车公司受到惩罚。 “通常，汽车公司内部没有特殊部门可以推进此事，他们都希望确保自己的维修渠道继续赚取收入。”第三方维修市场面临的另一个问题是：在哪里获取零件，尤其是“三电动”组件？市场上没有足够的零件可以自由流动。 “如果汽车的市场规模较小，则第三方制造商的制造商不想为此制作配件。在燃料车期间，通常会有原始的配件和亚物质配件，在一定程度上会降低维护成本。嗯，如果新的能源车辆仅是数千辆，那么子因素工厂自然就不会动力为其制作配件。 “禁止特斯拉的汽车部分制造商开放社会市场，供应商还订购了社会市场上的配件出售。管理和促进新型能源车的高质量开发”，专门用于合理地降低新能源汽车成本的维护和使用。该文件指出，供应渠道和新型能源车辆维护的新组件正在充实，新的能源车辆公司和电力电池公司将鼓励开放技术，并支持其自行或授权的网络以出售“三电动系统”公共配件。 “在不完美的第三方维护市场的情况下，很难降低维持新能源车辆的成本。”李明说。
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