新闻1+1丨首批L3级自动驾驶获批意味着什么？

12月15日，工信部宣布，我国首批L3级自动驾驶车型已获批，共有两款车型。这个访问许可是什么意思？接下来，L3级自动驾驶将在北京、重庆等地进行道路试点，区域有限、场景有限。在允许飞行员上路之前还需要测试什么？我们距离L3级自动驾驶还有多远？ 《新闻1+1》连线工信部装备工业发展中心副主任刘发旺、可持续交通创新中心研究员郑飞进行分析解读。 我国首批L3级自动驾驶车型获批 这意味着什么？ 工信部装备工业发展中心副主任刘发旺：按照国家工业和信息化部确定的四点指导方针工信部、公安部等部门表示，本次试点准入也意味着，在前期选拔的基础上，试点车型已通过方案论证、试验评审、专家评审等试点环节，进入下一步试点，试点车型已通过方案论证、试验评审、专家评审等更多环节。对于整个行业来说，这也意味着中国自动驾驶正在从技术验证走向量产应用。从某种角度来看，这意味着我国自动驾驶准入管理迈出了关键一步。这也意味着，在保障安全的同时，迈出了支持产业创新发展的关键一步，这对整个行业来说意义重大。 首批L3级自动驾驶车型已获批 为什么是这两个？ 刘发旺 装备部副主任工信部产业发展中心：据了解，2023年11月，工信部会同有关部门下发了准入试点的通知。共有29家联合体申请试点。经过初审和择优评审，9家联合体开展了准入试点。按照四部门确定的流程，重点做好以下几个环节的工作。一是组织行业力量对试点生产企业的研发、检测、汤力应急等能力进行全面评估。二是围绕试点模型的安全性，组织第三方检测机构和专家对我们目前比较关注的预期安全性能、网络安全等风险进行系统审核，确保整个安全风险在可控范围内。勒范围。在此基础上，还验证了试点城市的管理能力和相应的应急保障能力。择优选拔的两个联合体通过了第一批准入试点。目标是确保整个试点阶段车辆操作人员的安全，以及驾驶员和周围交通参与者的安全。 L3级自动驾驶车型获批 个人车主可以驾驶吗？ 工信部装备工业发展中心副主任 刘发旺：根据四部门确定的接入试点工作规范，试点包括接入试点和道路接入试点两个环节，采用小切口方式和条件接入方式。在首次试验示范的基础上，对下一步的道路试点也将提出相应的要求。例如，目前试点的科目有仅适用于有限的路段和有限的车型。另外，这款车不能供普通消费者使用，只能由试点单位操作。消费者可以乘坐出租车体验自动驾驶功能。但我认为在深化试点、加深对行业的认识的同时，安全隐患成为常态，这些限制应该逐渐放宽，自动驾驶会逐渐走进老百姓的日常生活。 自动驾驶技术正在升级 如何完善法律体系？ 可持续交通创新中心研究员 郑飞：自动驾驶与传统驾驶不同，这意味着我们不需要区分辅助驾驶和自动驾驶。辅助驾驶仍然按照传统驾驶来分配责任，但L3级以上的自动驾驶需要新的责任判定规则。当前的L3到L5是一种技术分类。未来我们需要结合分类和应用场景来制定法律规制。 它可以分为两种类型，一种是纯无人驾驶，车上大部分是乘客；另一种是纯无人驾驶，车上载客较多。另一种是载人驾驶模式，即可以在自动驾驶和人类驾驶之间切换。在这种情况下，需要有效界定在什么情况下由责任人负责，或者由车辆或系统或指定的授权运营实体负责。人和机器的职责需要明确区分，尤其是采购的概念。比如我们开启自动驾驶后，遇到相应的事故，就需要人类来接管。驾驶员接管到底是权利还是义务，需要在法律层面予以明确，以利于责任的分配。它需要从我们传统的技术分类中走出来落实法律规定，建立更加精细的责任认定和分配机制。