从30万辆神龙到30万辆揽图！湖北汽车的转型之路

11月10日上午10点18分，一辆紫金色的蓝图泰山从武汉经济开发区蓝图云峰工厂装配车间缓缓下下生产线，宣告了一个里程碑时刻：蓝图成为中国首个销量突破30万辆的中央国家高端新能源品牌。从20万辆到30万辆，揽图仅用了7个月，为“国家队”树立了新的步伐，成为传统车企高端创新的典范。 30多年前，在同一片土地上，东风与雪铁龙成立了神龙合资公司。 30万辆神龙轿车项目启动，也打破了当时中国汽车、轿车项目的规模记录，成为中外合资的里程碑。也带动武汉成为全国三大轿车基地。武汉经济开发区也从15平方米扩大到200多平方米，第一个万亿产业诞生。 从“合资汽车30万辆产能”到“自主新能源汽车品牌30万辆产能”，数字重叠的背后，是中国车谷用勇气和智慧书写的转型之路。这也是中国汽车产业从“市场换技术”向“技术创造市场”转变的例证。 1、大通：荒野中的车城，30万辆产能背后的合资破冰 农村的“造车梦”：城市着力破解“硬核” “那时候，湍口还是一片大片农田。”武汉经济开发区经济和信息化局副局长袁阳接受长江云新闻记者采访时回忆起神龙成立时的创业者们。 “成立汽车办公室，动员全市力量各区积极服务企业，与国家部委协调审计工作。对于企业来说，它是政府和企业之间的纽带，可以立即解决企业反映的相关问题。” 当时，中国汽车工业正处于“技术差距、产能薄弱”的阶段。最初的引进模仿之路充满了困难。面对从头开始谈判的困难、配套产业链的缺口、技术经验的缺乏、中外管理的“差距”，武汉围着这座城市摸着石头过河，一块一块敲开硬骨头，最终在淤泥中建成一座现代化工厂。随后，富康两厢车在武汉顺利下线。凭借出色的操控性和安全性，成为“中国第一撞车”和“中国第一漂移”的实践者，为汽车行业注入新理念。中国轿车市场。也成为“高性价比击败进口车”的传奇，让“拥有神龙汽车”成为很多90年代中国人的梦想。 从“单一项目”到“产业集群”：车都的雏形与崛起 神龙的胜利就像一块“磁铁”，吸引着上下游产业链向武汉聚集。 2003年，东风汽车总部迁至武汉经济开发区，随后与日产、本田成立东风日产、东风本田合资公司。这意味着法国标致雪铁龙集团、日本日产、日本本田三大全球汽车企业“齐聚”武汉经济技术开发区，使武汉成为名副其实的工业中心。 裂变数据数据：截至2010年，武汉经开区已聚集汽车零部件企业2000多家，涵盖发动机、变速箱等，以箱体、底盘等关键环节，形成完整的产业链“汽车零部件制造服务配套物流”已初步形成； 2017年，武汉乘用车产量达到186.6万辆的历史峰值，位居全国第五；汽车产业连续多年成为武汉第一大支柱产业。 2、转身：大象在痛苦中转身、变化、倒下。 新能源浪潮下的“三重困境”：车谷的转型 随着汽车产业“电动化、智能化”的浪潮，武汉车谷的“传统优势”逐渐成为“转型包袱”。数据显示，2018年以来，武汉乘用车产量同比下降，2023年仅为117.4万辆，减少37%。究其原因，湖北省发展规划院副院长孙俊聪直言，“当时车谷面临三大困境：产能过剩、依赖技术路径、缺位”。的自主品牌。” 产能过剩困扰：仅神龙汽车就规划汽油车产能超过100万辆。然而，随着新能源汽车的普及，大量生产线成为“沉睡资产”。 技术依赖困境：长期依赖东风雪铁龙、东风本田等合资品牌，使得车谷核心技术受制于人，自主创新能力不足，导致在电动化、智能网联浪潮中应对不力。 人才结构难点：传统供应链以燃油车零部件为主，缺乏三电系统、智能座舱等新兴配套能力；人才结构也以机械制造为主，软件、算法、电子控制等新兴领域人才匮乏。 砍开“三把刀”：工业休息从“减”到“加”的结构 面对困境，武汉车谷并没有选择“推倒重来”。而是采取“拆、修、建”三大步骤，推动传统产业向新能源、智联转型，开启了一条“老工业基地重生”的特色之路。 消除：消除痼疾，坚决消除无效产能 神龙汽车一、二工厂相继关闭。 2023年，东风集团完成主要工厂资产收购，逐步化解产能过剩负担，推动土地、设备等资源重新配置。这种转变不仅减轻了企业的经营负担，也为新业态的引入、产业生态的重构腾出了重要的空间。 更改：激活库存并推动产线智能化升级 岚图汽车接管原雷诺工厂，投资改造为柔性化、数字化的新车生产线，实现“旧瓶酿新酒”。通过引入人工智能质检、机器人装配、5G+工业互联网等新技术，将原有生产线改造为具有多车型线生产能力的高效平台，不仅改造了现有资产，也加速了产品向电动化、智能化的转型。 建设：占领未来，构建产业新生态 积极引进小鹏汽车、吉利莲花等新能源品牌，逐步构建“自主品牌+合资+新造车势力”三大支柱、相互赋能的新格局。在整车的引领下，主要部件系统同时受力加强，零件与单位的比率增加到0.82。目前，宁德时代电池、安波福智能座舱、新青科技汽车芯片等主要企业已入驻，逐步构建“车、能源、软、芯、昂材”网络生态，推动产业链自主可控、安全高效。 通过从“技术面向市场”转向“技术面向市场”，截至今年，中国车谷新车产量同比增长超过60%，占汽车总量的52.5%，高于全国平均水平。正在向年产100万辆新能源汽车的目标迈进。 3.超级：30万个新坐标，一键从“下一个”跳到“上一个” 车谷这次不是放弃传统，而是从传承中重生，从病魔中重生，用“技术自由+生态协同”打破转型困境。 敢破敢立向上：敢于拆除神龙一号工厂，一定要淘汰落后产能，重建行业生态。 开放合作：依托东风但不依赖东风，引入华为、百度、小米等科技公司，构建“汽车技术+科技”一体化生态系统。 长远主义：坚持研发投入、人才培养、平台建设，不急功近利，注重系统能力建设。 “它为老工业基地提供了一种‘不是推倒重来，而是继承重建’的模式。”湖北省生产发展规划院副所长孙俊??聪评价道：“这个模型告诉我们，传统产能不是负担，而是转型的基础。我们可以利用原有的制造基地、新的产业链、集团内的产业工人，嫁接新技术、新资本、新产业。工人要嫁接新技术、新工人、新工人群体、新工人群体、产业工人要嫁接新资本、新机制。 从神龙到蓝途，武汉车谷用了30多年的时间完成了从“制造”到“智造”的跨越。 “追超”之路是一场充满汗水和泪水的史诗般的奋斗，是中国汽车工业从落后走向领先的生动例证。产能会减少，但“敢为人先、追求卓越”的精神永远是创新的引擎。