历经26天，中欧北极集装箱班列首班货物于19日凌晨抵达波兰北部格但斯克港。该轮于9月23日从宁波舟山港出发，此前曾挂靠英国费利克斯托港和德国汉堡港。在格但斯克港完成装卸工作后，将于当晚启程前往荷兰鹿特丹港。据了解，中欧北极快车经北极东北航道直达欧洲，仅需20天即可抵达欧洲第一港费利克斯托。相比苏伊士运河航线约40天、好望角航线约50天，该航线在时效上具有明显优势。运营该航线的海捷船务（香港）有限公司首席运营官李晓斌表示，该航线的海水温度适合敏感货物和需要运输的货物。时间敏感的要求。作为“冰上丝绸之路”主要承载通道之一，北极东北航道穿越中欧北极快车，是连接东亚和欧洲的新兴国际航运航线。对于优化全球供应链、促进沿线经济合作和贸易具有重要价值。据央视新闻此前报道，当地时间10月13日晚，9月23日从宁波舟山港出发、满载1000多个TEU集装箱的“伊斯坦布尔桥”货轮通过北极航道顺利抵达英国第一大港弗利克斯托港。这标志着首条中欧北极集装箱班列航线成功开通。图片来源：央视新闻 据了解，中欧北极快车航线一侧连接宁波、上海、青岛、大连等我国主要港口，另一侧连接英国的弗利克斯托港、荷兰的鹿特丹港、德国的汉堡港和波兰的格但斯克港。这是中国与欧洲主要港口之间最快的集装箱航线。通过穿越北冰洋，旅行和运输时间大大缩短。据宁波海关统计，“伊斯坦布尔大桥”此次通过中欧北极集装箱班列航线出口货物价值约14亿元，其中包括服装、储能柜、电动电池等货物。图片来源：央视新闻 对于中欧北极E航线的成功开通，德国专家在接受总台记者采访时指出，该航线的开通将为中欧贸易带来重大的时间和成本。随着全球供应链结构调整，中欧经贸联系日益密切。这条新路线不仅优化了运输路径，也提高了中欧产业链、供应链的稳定性。德国汽车专家Thomas Kefau：我认为提出这句话非常重要。这条物流通道不仅是一条线路，而且形成了一个运输网络。该运输网络将覆盖欧洲的高价值需求，增强供应链稳定性，并使交付更快。相信斯凯夫，中欧北极快车航线将使中欧在汽车零部件出口、汽车组装销售等领域更加高效。德国汽车专家托马斯·凯夫：环境保护在欧洲也很重要。我相信未来会有更多的电动汽车从中国来到这里。对于客户来说快速收到货物非常重要，所以从这个角度来看，北极快运路线是一个很好的折衷方案，因为电动汽车零部件的空运成本太高。凯夫还表示，北极快车航线将在中欧班列中发挥联动作用，进一步增进中欧经贸领域互利共赢。德国汽车专家Thomas Kefauer：我认为索格线更发达。现在唯一的问题是这条线路可能只能在特定时间访问。不过，当这条线路无法通达时，中欧班列也是快速提供货物的一种方式。我认为同样重要的是，这还将允许更多欧洲产品出口到中国。这意味着我们的许多产品，从食品到机械，在中国也有需求。中国市场对大多数商品开放。许多欧洲人不知道这一点，所以集装箱不是满载的，也不是空的。未来肯定会有更多的产品出口到中国，所以这条路线不会是一条单行道。什么是“北冰洋航线”？早在16世纪，人们就期望航行穿越地球最远的北冰洋，以缩短距离东西方之间的距离。随着全球气候变暖，北冰洋冰层加速融化，使得商船能够在北冰洋航行。连接亚洲、欧洲甚至北美的水路长度预计将比传统水路显着缩短。这一前景给未来世界经济格局带来无限想象空间。 “北极通道”可分为中部通道、西北通道和东北通道。前两条航道海冰较厚，不适合商业开发。东北航道每年通航时间最长。主要沿俄罗斯北部海岸，横渡北冰洋，西经巴伦支海，经北欧和大西洋；向东穿过白令海峡进入亚洲和太平洋。夏季可用于商业航行。值得注意的是，9月中旬，波兰宣布关闭与白俄罗斯的所有边境口岸。据各家记者报道，波黑边境口岸关闭的13天里，约有350列中欧班列被堵在口岸两侧。 《中国物流与采购》杂志当时报道称，对于已经上路的中欧班列，目前除了等待波兰重新开放港口外，没有可行的解决方案。对于尚未发货的货物，物流商建议货主考虑转换运输方式，如海运、空运或卡塔尔航空等其他航线。 9月下旬，不少跨境物流从业者也向记者介绍了类似的解决方案。在上海一家物流公司工作的顾星看到中欧北极快运航线的消息后，研究如何搭上北极航线的“快船”。古星常年服务德国客户和。当时，一批货物被困在波白港。在他看来，18天的北极航线兼具效率和成本优势。他唯一的遗憾是，目前还不知道北极航线是否有规划的航线。此外，顾星还期待中吉乌铁路全面建成。据悉，铁路开通后，喀什至新疆至乌兹别克斯坦安集延的货运时间由公路运输的7至10天缩短至2至3天，降幅超过60%；大宗货物运输成本比公路低30%，铁路一体化模式将进一步优化综合物流成本。
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