最近，不幸的“战争价格”再次开始了。车辆行业在没有获胜者的情况下消除“内部”比赛有很长的路要走，几乎失去了双方。 5月30日，中国汽车协会的制造商发布了一项计划，呼吁整个行业维持竞争中的博览会，促进行业的健康发展，严格遵守公平竞争原则，并根据法律进行商业活动；业务的好处不会挤压其他生物的居住空间来垄断市场，并打破其他运营商的合法权利和利益；企业不会以低于成本的价格处置商品，分散市场的注意力，或者打破了行业和消费者的利益的吐痰。为此，当收到时，一个专门负责行业和信息技术部的专门负责人已经明确声明提出了记者的问题，同意并支持中国汽车制造商协会提出的主动性。同时，工业和信息技术部还将增加努力，以纠正自动化行业的“内部”竞争。 “战争的价格”是一个无尽的恶习，这里被困在这里的深处将丢失。去年，一旦自动化行业包裹着“价格战”。 “价格战”变得更加激烈。尽管销售不断增加，但行业的一般收入很难隐藏。数据表明，该车辆的制造业在2024年的收入利润率为4.3％，同比下降8％，低于5.4％的一般工业业务的利润率。在今年的第一季度，该车辆的劳动行业收入率降低了3.9％。 “战争价格”糟糕的是罪魁祸首，导致了行业的重大收入。汽车公司深入在盈利能力，变化能力，供应链管理和控制能力以及营销服务能力方面，“战争价格”涉及的“战争价格”被耗尽和透支。汽车公司的盈利能力恶化和恶化。他们应该用什么来投资不断变化？没有持续的改变，我们如何谈论公司的长期发展？当收入不合理的下降和成本的无底探索时，如何确保产品的质量和安全性？车辆公司将各个级别的供应商，经销商和服务提供商挤压。工业连锁店的流量和下坡如何吸收违反市场法的过多利润和压力成本？如何确保整个行业的工业链，供应链和连锁连锁店的稳定性？有些人认为“价格战”的受益人是消费者，但实际上，“涉及”竞争和“ w的价格”所获得的所谓“价格价值”AR“不是WMEI，而且由于许多不合理的降低成本成本而导致的质量和安全风险也可能引起质量和安全风险。不仅在销售服务终端，服务分配网络还受到“价格战”的影响。我们如何谈论分享销售和销售质量的销售质量和服务的保证前，在销售方面的销售和销售范围的质量销售的质量以及对产品的影响？中国车辆行业在国内和国际市场中取得的成就不能容忍“价格战”的“践踏”，中国的制造力量，中国品牌的影响力以及中国变革的竞争能力不能容忍损害和撤离“涉及的竞争”和“涉及其他竞争”的竞争。。如果他们离开“凸”大海，他们需要团结整个行业，并真正实施“反滚动” Umore，以为整个行业创造健康的竞争环境，并共同努力，进入健康，可持续和高质量发展的正确轨道。新的“战争”再次开始，是行业和企业的“集体抵制”。正如中国汽车工程学会荣誉主席富乌瓦所说：“中国的车辆行业已经成立了至今，与中国汽车制造商的共同努力是密不可分的。我们必须欣赏Hard的成果。6月1日，Zhang Jinhua在中国汽车工程社会的董事会主席Zhang Jinhua中，该行业是一项自动行业，该行业是一项策略性的，这是一项战略性的，这是战略性的，这是一项战略性的策略性，即在战略上掌握了战略性的策略性，该行业是一项战略性的，曾经是一项战略性的，这是一项战略性的，这是一项战略性的，曾经是一项策略性的行业。执行CPC中央委员会和国务院的相关决定和部署，遵守法治的指导关于智能连接的新能源车的“内部流通”，并加强了行业与企业自我束缚，社会管理和政府管理之间的协调合作。同时，我们应指导行业企业在电气化和智能转型的背景下查看行业的转型，发展和竞争与合作，并从更高的位置和更大的模式中进行转型，并加速了高质量和可持续发展的基本竞争。同一天，中国汽车电力电池行业创新联盟主席杨还发布了一份文件，称我的国家已经进入了具有中国特征的新阶段的社会主义阶段，而新的能源车已经进入了世界领先的等级。 Newenergy车辆行业的管理不再仅追求开发速度，而是考虑了稳定性和长期印度河审判订单以及新中国能源车辆和世界车辆行业的协调开发。政府当局还在积极探索我国新能源车产业的管理变更。包括坎根（Cangan），奇里（Chery），加里（Gac），尼奥（Nio）和米彭（Xiaopeng）在内的许多汽车公司也首次发表讲话，呼吁反对新的“战争”。 Cangan Automobile副总裁兼Shenlan Automobile首席执行官Deng Chenghao认为，整个行业都加入了有关中国新能源车高质量发展的新章节，技术和轮换经验的周期更为重要。 Chery Automobile董事长Yin Tongyue表示，中国车辆行业的发展应依靠现代技术，品牌和所有人之间的共同开发，而空间是无限的。 GAC集团副总经理Guan Xianqing说，有一句老话对中国遵守“战争量”； NIO的创始人，董事长兼首席执行官Li Bin呼吁该行业的技术和服务的正能量成为行业的主流，而不是盲人的“旋转价格”。米彭汽车公司董事长兼首席执行官米彭说，他希望中国汽车公司能够旋转服务，自行车技术，轮换质量和通用联盟。我们应该清楚的是，令人不愉快的“价格战”对行业业务的高质量和可持续发展并不令人愉快，并且它偏离了发展新优质生产力的最初意图。无论是车辆本身的公司，还是工业链和供应链上游和下游的参与者以及消费者，他们最终都会带来并承担“价格战”的后果。毫无疑问，“价格战”和无序的“内部”竞赛是一个障碍，应在转型的途中删除中国汽车行业从大到强者！在市场经济下，需要竞争，不可避免的要求和最低企业安全的重要表现。中国的车辆行业增加是政策指导和纸张市场机制的普遍结果。反价格战争不是NIT意味着与竞争相矛盾，包括无价竞争。我们促进价值竞争，我们还认为价格竞争仍然是以成本进行竞争的主要方式。但是，不当的“战争价格”和正常的价格竞争是两件事。我们不会将所有降低价格折扣视为“恶性偶然”和“价格战”，但也存在认可的基本标准，甚至取决于大型行业和公众的采用！当达成共识受到损害时，反对者和反价战争将是顶部和底部的新共识！我们相信中国车辆在继续扩大新共识方面要变得更加强大！
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