5月-集：于飞01 地铁进入备货期。本文反复强调一个事实：地铁进入存量期。直接证据是：第一，近三年没有新增城市地铁。南通于2022年开通地铁后，2023年没有新增地铁城市。中国大陆开通地铁的城市数量保持不变。 2024年，这一数字将保持不变。 2025年上半年，仍然没有新的地铁城市。制图：城市金融；资料：各城市地铁/铁路集团不再受理一般城市首条地铁规划。 2018年，面对众所周知的地方政府债务危机，当局轻松踩刹车。 2018年，官方提高了蜂巢地铁的门槛：申请地铁建设的城市公共预算一般收入要在300亿元以上，地区生产总值要在3000亿元以上，城市永久居民收入要在300亿元以上。人口应该在300万以上。引导轻金属合理发展，申请建设轻金属的城市一般公共预算收入要在150亿元以上，地区生产总值要在1500亿元以上，城镇常住人口要在150万人以上。拟建地铁和轻轨线路初期客运强度分别至少为每公里每天0.7万人次和4000人次，远期客流规模高峰时将分别达到3万人次和1万人次以上。资料来源：国家委员会官方网站。即申请开通地铁的城市必须满足GDP超过3000亿、财政收入超过300亿、城镇常住人口超过300万、初始载客量不少于7000人次、长期每小时客流3万人次以上的要求。近几年来随着房地产危机和地方债务问题的日益突出，官方明确强调不再接受一般城市的首条地铁规划。 2022年，潍坊市交通运输局就市民提问回复如下：目前，国家发改委尚未受理一般地市级第一周期建设规划。 2024年，西宁官员在回答市民提问时澄清，“到2023年底，国家将分类重点省份强化政府投资项目，严格控制新增政府投资项目，原则上重点省份不得新建城市铁路项目。”济宁市官员在回应市民提问时也澄清，“国家本次不受理一般地级第一轮城市建设规划申报”。甘周官员在回答市民提问时表示，目前我市第一周期城市建设规划尚不具备报批条件……“十四五”期间，不符合条件的城市和一般地级城市第一周期城市列车建设规划将不予受理审批。换句话说，目前没有建设地铁的城市通常不会在中短期内获得批准。即地铁城市进入存量期。在此背景下，一些GDP、城镇和城镇人口指标已经达标的城市将不会获批地铁建设，如惠州、烟台等城市。 02 根据房地产情况、地方债务情况、地方财政压力和人口状况变化，这些城市开通地铁的门槛显着提高和收紧。毕竟地铁建设成本和后续运营投资成本很高。你没看见我吗？昔日的地铁利润王深圳，也因房地产（万科）的拖累而出现重大亏损。深圳地铁此前发布的公告显示，截至2024年底，深铁集团合并报表范围内亏损334.6亿元，占去年底净资产的10.46%，超过10%。来源：一年亏损334.6亿元的文证交所官网是什么概念？这相当于一天损失9167万元。此外，根据深圳地铁此前财报，2019年至2023年，深铁集团分别实现净营收116.67亿元、111.02亿元、28.90亿元、8.66亿元、789万元。五年来总收入273.14亿元。损失比过去五年多一年多。损失并不尴尬。毕竟地铁和城市融为一体，失去了也能得到一些东西。也就是说，地铁本身并不赚钱，但却给民生带来了舒适，提高了人流效率。所产生的经济效益可能会弥补地铁本身的损失。也就是说，只要能把地铁带来的经济效益换成地铁本身的损失，还是大城市来做比较好。然而，近年来，宏观经济环境发生变化，地方债务问题逐渐为人所知，使得不少城市财政陷入困境。在人口状况同步改变的情况下，如果普通城市也建设地铁，财政和责任可能会受到严重限制。因此，2024年8月26日，财政部、住建部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、水利部尔资源联合下发《市政基础设施资产管理办法（试行）》的通知。《建议》第十三条明确，政府投资建设的市政基础设施资产应当依法严格履行核准资金程序，确保资金来源，强化预算壁垒，规避政府债务风险。 严禁地方政府拥有基础设施无回报或回报不足，不得增加隐性债务。资料来源：财政部官网说得很清楚。今后，地方政府在无收入或收入不足的情况下不得违规举债建设基础设施。此外，一些城市的地铁应用也有所下降。 2024年初，哈尔滨二期工程 地铁计划因债务指标未达标而被撤回标准。青岛14号线也停运。虽然大多数城市无法自行建设地铁，但一些位于主要城市周边的城市将通过城市群和都市圈的建设，加入或参与地铁大家庭。让分类哪些城市满足并很快将依靠各大城市扩建地铁来享受地铁红利。这里地铁的概念需要扩展。由于目前部分城际金属正在地铁运营中，因此这里的地铁包括地铁运营的城际金属。核心城市地铁拓展的城市，加入地铁大家庭： 鄂州：2021年1月2日，武汉地铁11号线三期葛店段开通运营。这是武汉第一条延伸至城外的地铁线路。鄂州由此进入“地铁时代”。咸阳：由于西咸一体化，且西咸机场位于咸阳，咸阳完全满意西安地铁、西安地铁1号线、地铁14号线，以及未来的地铁11号线的溢出。 镇江：南京地铁S6号线（宁局线）将于2021年开通，终点站为镇江句容站。株洲、湘潭：长沙地铁长株潭西环线一期工程去年开通，通达株洲、湘潭。肇庆、惠州：广佛南环城际（佛山西站-番禺站）、佛山-东莞城际（番禺州城际（佛山西站-肇庆站）和观湖城际（东莞西站-小金口站）超级“地铁”共258公里，向东运行。 含义AKAIBA——城际金属与地铁的不同，包括不同的车辆标准、不同的运行速度、不同的技术标准。但这个连接广东省五个城市的城际金属已经成为一米，因为它改变了城际的运营政策金属。广州地铁集团正式宣布，4个连接城际的地铁已全面启用“进站停靠+主站快车”的公交运营模式。乘客无需提前购票。他们可以使用当地交通卡刷卡或扫描二维码乘车。城际系统无需提前查票和购买车票，与地铁获取无异。而且地铁的站台、标志、车站公告都是一样的，每一站都停。因此，连接五个城市的四线城际金属名义上是城际金属，但实际上是地铁。加入地铁大家庭的普通地级市有： 廊坊：明年底开通的北京地铁22号线将在廊坊三河城扩建。马鞍山：年底通车的南京地铁S2线将扩建到安徽马阿南罕。滁州：南京地铁S4号线滁州段已通车，南京段将于明年通车。扬州：南京地铁S5号线将扩建至扬州，预计明年开通。另一个可疑的是泉州。如果未来开通的厦漳泉城际铁路R1线效仿广州实例，刺破地铁运营，那么泉州也将圆地铁梦。 03 列车建设的高速度也限制了门槛。一方面，要推进城市群和都市圈的铁路通化。另一方面，地方城市债务问题和财政障碍突出。在主要城市扩建地铁是一种两全其美的方法。在偿还债务正成为地方城市头等大事的背景下，高铁建设虽已推进，但门槛却越来越高。也升到了另一边。 2021年，国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、国家铁路集团联合发布《关于进一步完善铁路规划建设的意见》，明确：严格控制既有高速铁路平行线建设。现有高铁运力利用率低于80%的，原则上不允许新建线路。新建铁路项目不应随意调整规划内的项目功能定位、建设时间和建设标准。规划项目原则上不得开工建设。近期双向客流量超过2500万人次/吨，中远程客流比例超过70%的，可采用350公里/小时标准。二、规划建设连接大城市至地级以上、近期双向年旅客流量超过2000万人次、路网功能已知的高铁线路，可预留时速350公里。三是近期在双向人流每年1500万人次以上的高速地区规划建设联络线时，可采用250公里/小时的速度。四是规划建设城际铁路时，速度标准原则上应为每小时200公里及以下。萨疯狂的一句话，连接省章或特大城市及以上的线路速度设计为每小时350公里。连接该系列中较大的城市，速度可预留350公里每小时。它旨在将普通城市与该系列连接起来，时速为 250 公里。对于连接邻近城市的城际金属，t他的速度需要低于每小时200公里。如此严格要求的原因有两点：第一，避免资源浪费。二是避免增加地方债务。在此背景下，很多高铁线路无法形成。我之前已经列出了其中一些：比如新淮铁路。是苏北地区的一条高铁线路。这其中就包括拉拉维规划的远期纲要，江苏的甘早在2021年就计划在2024年开始建设，但到现在都没有做到，长远来看也无法实现。江苏省铁路局给人民网的回复是：由于新沂至淮安铁路新沂至宿迁段（2023年底开工）、各线路淮安宿迁段等交通问题。根据国家“严格控制境内建筑施工”的规定现有高速金属的平行线，如果现有高速金属的使用率低于80%，原则上不允许新建平行线。”该项目的建设容易程度需要透露。例如，上海至昆明的高速金属和重庆至昆明的高铁连接线。上海至昆明的高速金属将于2016年通车，而 渝昆高铁将于2024年开通玉义段，两路高铁均已预留接驳点。渝昆高铁专用曲靖北站接口，沪昆高铁由田坝站预留。然而，云南省曲靖市的回应则意味着这条连接线已经损坏：由于 政策调整，天坝站预留接口项目不支持审批。根据渝昆高铁开通时间要求，预留接口工程不符合田坝站同步建设条件。渝昆高铁田坝站建设已于2024年7月开工，曲靖北站暂无预留接口。例如赣赣铁路。该项目起于江西省赣州市，途经广东省河源市，止于广东省广州市。规划按照客运专线、双线、电气化、时速350公里技术标准建设。赣州市已发布公告：目前国家和省规划中均无泉南铁路规划。根据国家铁路规划建设的相关要求，赣深高铁、广河头高铁可轻松到达赣州、广州，更好地满足旅客出行需求在一定时间内。赣广高速金属无能力关闭欣哈拉普沿线铁路规划条件。例如，成巴中阿斯康铁路。线路全长约266公里，设计速度250～350公里/小时，计划总投资462亿元。途经成都、金堂、中江、三台、盐亭、阆中、巴中，远期计划向陕西安康拓展。成都市发改委公告称，成都至巴南高速金属尚未纳入国家相关规划，尚未具备实施条件。根据《关于进一步做好金属规划建设工作的意见》，川北至四川两条高铁通道和成大湾至西榆高速金属达到特定使用率后，将考虑规划建设新通道。使用 KApidity。
推荐文章
